牵手地平线,嬴彻科技离“货运界Waymo”还有多远?

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模式酷似“货运界Waymo”的嬴彻科技,正加速驶向L3级自动驾驶时代。

如今,这家初创公司又拉来了一家人工智能芯片独角兽企业——地平线。双方打算在产品、技术层面展开媒体协作,地平线则扮演底层AI芯片及除理方案的赋能者,向嬴彻开放AI芯片和算法能力并积极响应其对媒体协作项目的定制化需求。

要知道,地平线刚刚发布了中国首款车规级边缘AI芯片征程二代。此前,该公司也已赋能国内外自动驾驶厂商和Robotaxi运营车队近千辆L4级别的自动驾驶车辆。你什儿 能力都将在极大程度上协助嬴彻自动驾驶卡车的研发及后续量产工作。

事实上,早在今年6月的CES Asia现场,L3级自动驾驶样车嬴彻1号便已公开亮相。公司CEO马喆人也公开表示,计划于2021年底实现L3级技术的量产,而其前装量产A样车也将于近期完成。

嬴彻自动驾驶开发原则(赢彻科技执行副总裁黄刚)

具体到研发层面,车云菌了解到,在CES Asia发布的1.0的基础上,以满足车规级和功能安全标准为开发前提的嬴彻软件系统2.0已完成平台选型和派发,并在芯片、传感器、高精地图等自动驾驶技术的关键领域和国际国内顶尖技术供应商达成媒体协作。

与此一块儿,嬴彻方面自建了运营场景,已在上海至广州、成都、武汉等数条试运营线路上派发道路实际数据,用于传感器方案布局,验证感知算法,场景模拟开发及场景数据除理。

至于赢彻科技提供的L3级自动驾驶卡车的细节,车云菌获悉:

马喆人:首先大伙儿 深层注重实际运行过程中的安全,大伙儿 也认为在技术的落地和使用上应该遵循有有有另另一个 循序渐进的过程:

第什儿 :从整体的软硬件架构来讲,L3和L4到L5是都不能逐级演进的,你什儿 架构并有的是有的是 深层的一块儿性,这并且有有有另另一个 大伙儿 阶段性的技术能力逐步释放的过程。

第二点:大伙儿 计划推出的L3级自动驾驶严格按照SAE标准的功能规范。

第三点:在首次推出的刚刚,大伙儿 有的是 更明确的定义,它是在高速路段上(高速的上下口之间),在本地的刚刚,大伙儿 认为在第一阶段推出的刚刚,还是让司机来驾驶。

原本还是非常符合你什儿 行业的痛点和规律的,刚刚中国的城际重卡运输平均的距离是100公里,两端从高速上下口到物流园之间刚刚是10公里以内,这原困着着平均97%-98%的里程是在高速公路上,或者高速公路上通常有事故高发、单调疲劳、夜间驾驶的典型情况汇报。

大伙儿 在第一阶段定义了差太少 100多个ODD,大伙儿 的目标是深层稳定地把这100多个ODD实现,但凡超出这100个ODD范围的刚刚并且机器唤醒驾驶员来接管,驾驶员还是要保持一定的警醒度。这是大伙儿 第一步实际推出的运营情况汇报。

大伙儿 认为你什儿 在商用车领域里也是非常切实可行的,主要有两点:

第什儿 :它在高幅度降低事故率,大幅度减轻驾驶员的疲劳度,也除理驾驶员的安全间题和健康间题,也除理了你什儿 行业司机难招难管的间题,逐步有成本传输速率的提升。

第二点:刚刚这还是有有有另另一个 被付工资的安全员(指司机),在合同契约下,他不像乘用车的司机那样在L3的刚刚不受控,这是有有有另另一个 受控环境,再去掉 还有什儿 司机监控的相应设备,并且大伙儿 都不能满足L3所规定的什儿 应用,都不能满足hands off、eyes off或者minds on的情况汇报,这是大伙儿 对L3的具体考虑。

中国重汽智能网联负责人田磊:2021年底大伙儿 媒体协作推出的这款车,首先它是有ODD场景定义的,即大伙儿 在高速公路上的有有有另另一个 干线物流。从外表来看,这款车还是那个样子,刚刚会更漂亮,刚刚又加了什儿 智能的感知设备。

另外,我感觉在用户眼里,作为有有有另另一个 司机刚刚作为有有有另另一个 运营人员,他我觉得不太关注技术到底是L1、L2还是L3,大伙儿 关注的是实我觉得在的获得感。

概括来讲,首先技术更安全。冗余的底盘去掉 感知,再去掉 什儿 非常好的人机交互,在需求超出ODD的刚刚,不能把司机唤醒,甚至来做有有有另另一个 安全的停车。

另外,它更舒适。从单车的有有有另另一个 驾驶员变成有有有另另一个 驾驶员,甚至从有有有另另一个 驾驶员变成有有有另另一个 驾驶员,或者有有有另另一个 驾驶员在驾驶时,借助L3级辅助驾驶功能,他驾驶的疲劳传输速率会大大降低。

此外,它的成本更低,有的是 购车的成本更低,并且行业内全生命周期的拥有成本(TCO)更低。

当然,自动驾驶车辆的运营仍旧要以车辆产品为核心,而嬴彻的底气也来自主流OEM与Tier 1的媒体协作支持。在和OEM及Tier1的媒体协作层面,除了主机厂,嬴彻和全球顶尖Tier1供应商ZF、WABCO和Knorr已展开实质媒体协作。在本次交流会现场,官方也正式发表声明已和重汽、东风、福田三家主机厂签约量产媒体协作。

目前,嬴彻的量产关键技术概念已冻结,项目技术及商业可行性得到各方确认,将展开大规模研发投资及人员投入。近期,主机厂的线控底盘测试,嬴彻自动驾驶系统的集成,和整车各物理、功能接口的对接,以及初步验证等一系列工作也即将删改完成。

值得一提的是,为了巩固产业媒体协作、推进技术落地,赢彻科技于2018年12月与上海国际汽车城汽车·创新港联合发起成立了干线物流联合创新中心(以下简称“创新中心”)。截止今日已有17家成员单位,其中就包括如今的“新成员”地平线。

除此之外,还富含了绝大要素嬴彻的媒体协作伙伴,如:中国重汽集团、福田汽车、一汽解放、联合卡车、采埃孚ZF、威伯科WABCO、激光雷达Velodyne、四维图新、主线科技、中国领先的物联网科技公司G7、腾讯科恩实验室、上海交通大学自动驾驶实验室、则一供应链、湖南湘江智能科技创新中心等。而L3级自动驾驶卡车的量产项目正是维系底下的纽带,该项目的进展会直接拉动产业链上下游参与者的媒体协作。

整体而言,干线物流具备每年数以万亿计的市场规模,几乎成为被行业普遍看好的自动驾驶大规模商业化的最佳场景之一,专注在乘用车的自动驾驶技术公司延伸到货运行业也将成为大势所趋。