在谈论自动驾驶时,中韩两国的“求同存异”

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从2018年过后开始了了,全球自动驾驶过后开始了了进入漫长的技术攻坚期和生态联盟期。

谈及自动驾驶的未来,有人认为在未来2—3年内有肯能实现商业化。而比较保守的观点则认为还不需要 先从自动停车、固定场所物流等场景过后开始了了应用。

无论咋样,自动驾驶的未来仍旧趋于稳定讨论阶段,或许也在等候更多人的集思广益。

于是,作为中韩汽车界层次最高、规模最大、内容最专业、影响力最深远的对话平台,中韩汽车论坛由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车(中国)投资有限战略战略合作协议举办了“第七届中韩汽车产业发展研讨会”。

作为中韩两国汽车企业与相关研究机构沟通交流的重要平台,本次研讨会围绕”以东方中国智慧驱动自动驾驶新时代“主题,邀请了两国业界权威专家,就自动驾驶技术最新发展及未来方向进行深度研讨。



潜力无限的中国市场

今天的中国,在自动驾驶领域拥有全球第一的潜力规模。 

国家信息中心副主任徐长明从消费者底部形态和城市底部形态有四个 深度,诠释了中国自动驾驶的发展潜力。调查资料显示中国消费者对自动驾驶的接受程度明显高过美国、德国等发达国家,过后你会为自动驾驶支付更高的费用。中国消费者对自动驾驶高接受度的头上,是数字经济在应用领域的快速发展和大数据、云计算、人工智能等领域全球领先的独角兽公司布局、论文、人才积累。

与此一起,随着中国汽车市场目标受众年轻化,对自动驾驶接受程度更高的90后、00后人群未来肯能成为购车主力,自动驾驶市场也将没法 大。

从城市底部形态的深度,中国人口密度高、人口规模大的特点最适合自动驾驶技术的应用,这也是中国发展自动驾驶的先天有利条件。中国城市环状发展的底部形态与城市化任务管理器,也肯能为中国的自动驾驶提供广大的空间。

更重要的是,在政府的大力支持下,中国的基础设施水平始终保持全世界领先。在自动驾驶方面,中国全部总要信心在基础设施建设上走在世界前列。

就政策支持层面而言,上海国际汽车城始终走在前列。副总工程师李霖在发言中指出,上海国际汽车城2019年基本上围绕四个一来开展:

  • 一套管理办法。2018年3月1日率先发布管理办法,并于2019年9月进一步修订完善,赋予新的内容和场景。针对企业迫切的需求进行补充;

  • 有四个 测试体系。率先构建测试标准体系,进一步推动长三角地区智能网联汽车道路测试工作的“互联、互通、互认、互信”,不利于长三角地区汽车产业的转型升级和高质量发展;

  • 有四个 平台。率先建立上海市智能网联汽车数据埋点和监控平台,随便说说断完善省级,提升数据存储和安全的功能;

  • 有四个 路段。在国内率先开放测试路段,并对路段进行基础设施改造和中国智慧化改造,目前已分3批次开放79.7公里道路;

  • 一批示范应用。率先发布示范应用管理办法,并为企业颁发示范应用测试牌照,一起推动东海大桥高速路段智能集卡的示范应用,探索并突破高速,快速路的开放测试。

徐长明也在演讲中强调,在自动驾驶发展过程中,中国一定要处里车与车的混合、机动车与否机动车混合的问题报告 ,提升交通规则意识,不需要 让自动驾驶在中国有更好的发展。

对此,现代汽车集团(中国)总裁李光国也认同地表示,在电气化、自动驾驶等未来驾驶新技术领域当中,中国随便说说拥有引领世界的技术和实力,中国消费者对新技术接受度较高,中国政府对之给予大力扶持:“我相信中国自动驾驶会领先于在全球市场的发展。”

“数据”成为关键词

在中国自动驾驶逐步引领世界潮流的头上,有四个 新时代悄悄地走近了亲戚亲戚亲戚朋友 身边。中国互联网企业正在实施大规模投资,出行服务公司也快速融合进来。 

滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示,自动驾驶产业化有越多 问题报告 ,技术问题报告 依然趋于稳定,对整个行业来讲全部总要很大的挑战。一起也要思考咋样与产业配合,得到政府的支持,更好得做地方测试,更好得迭代数据和搭建运营。“今天亲戚亲戚亲戚朋友 做的事情可是我将他平行的往前推进,逐步尝试探索过后 还不需要 处里的办法,将自动驾驶和运营服务推到有四个 可商业化的阶段。”

不仅仅是孟醒,在韩国汽车部品研究院智能网联汽车本部本部长Lee JaeKwan眼中,自动驾驶汽车的终极底部形态同样是实现“移动出行网络社会”的工具。未来移动出行前要搭载全新的零部件,过后以制造业为中心的相关产业边界肯能扩大,过后通过自动驾驶汽车埋点的数据还不需要 发掘并培育新的服务业。

腾讯自动驾驶总经理苏奎峰补充道,自动驾驶的终极目标,不光是运营移动的服务,还包括更好地连接亲戚亲戚亲戚朋友 的服务,使亲戚亲戚亲戚朋友 的出行达到五种无缝连接的情况。其核心在于数字驱动,建立闭环的数据应用体系,是自动驾驶产品落地的关键。

自动驾驶新的附加值

从技术深度来看,目前,主流的自动驾驶是单车智能,不过随着自动驾驶车辆由L2级别向L3级别进化,系统的繁复程度造成的单车能耗对汽车同样是有四个 巨大的挑战,此时车路协同就变得尤为重要。

通过智能车路协同,还不需要 高效的处里自动驾驶过程中红绿灯识别、盲区检测、高架桥三维定位等问题报告 。车联网为车和路构造了一张大网,过后一起也带来了新的安全问题报告 :咋样应对黑客攻击、全球范围内的法律法规咋样制定等都前要进一步探索。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为,车路协同不仅符合智能驾驶、城市智能化发展的前要,其技术特点可是我利于发展中的成本分摊和更多新兴力量的加入。目前,中国的车路协同试点工作肯能取得了越多 进展,也走到了世界的前列。过后作为一项新兴的技术,中国在车路协同的探索中也暴露出基础设施薄弱、车联网不性心智心智成长期期期期期的句子是什么、法律法规有待完善等问题报告 。未来,中国还前要进一步完善车内平台、云控平台、测试平台的建设。

如其所言,随着自动驾驶将“人”从驾驶中剥离出来,肯能进一步降低交通事故,提升交通安全。博世汽车部件(苏州)有限公司车路协同项目总监臧昕认为,为了构建更加安全的交通环境,自动驾驶前要进入“毫秒必争”的时代,低延时、高可靠是自动驾驶的前提。

针对此,现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣提出,自动驾驶在以技术进步提升安全和便利一起,正在和出行服务人工智能等互联网产业以及5G通信产业融合,成为不需要 创造新附加值的未来核心领域。

新一轮变革的领潮者

无疑,智能网联作为有四个 相当庞杂的生态,前要不同行业的全球精英一起探索,找到可持续健康发展的商业模式,不利于自动驾驶的产业化、商业化。

国家信息中心副主任张学颖在发言中指出,一项技术的落地,不肯能一蹴而就,自动驾驶技术的产业化更是前要基础设施政策环境、技术储备、消费意愿等各方面的培育和支持。中国应该在自动驾驶汽车的核心技术研发以及商业模式创新下加强国际交流战略战略合作,互相借鉴,一起推进自动驾驶汽车的发展。

中国随便说说是全球最大的汽车生产与消费市场,也是引领未来移动出行的技术创新核心发展地之一。与此一起,作为亚洲第四大经济体的韩国,以全球Top 5现代汽车集团为最主要的汽车工业代表。

现代不仅仅成为全球首家推出氢燃料电池汽车的企业,还积极投资,并把相关技术应用于量产车型,在乘用车和自动驾驶领域也相继获得成功。此外,现代·起亚计划在2021年开启智能城市试点项目,2024年推出深度自动化汽车。 为此,与多家中国企业正在进行项目战略战略合作。

“自动驾驶技术前要各方通力战略战略合作, 这将趋使亲戚亲戚亲戚朋友 走向战略战略合作,而非竞争。”集团自动驾驶商用开发部部长Kim JiYoung说道。

站在韩国政府的深度,韩国汽车产业研究会室长Kim JunKi在研讨会中表示,出行服务智能化背景下,电动/氢能、自动驾驶、共享汽车2060 年将成为市场主体。

其中,自动驾驶领域3级别以上的汽车2060 年将达到1.6万亿的规模。为此,韩国政府计划在2024年完成全国主要道路自动驾驶所需的通信设施、高精度地图、交通管制、道路建筑的基础设施建设,完善自动驾驶汽车生产、性能验证、保险及安全体系的制度基础,并投资核心零部件系统和基础设施领域,进行L4技术的研发。

2019年,以“自动驾驶”为代表的电动化、网联化、智能化、共享化技术肯能成为汽车行业转型、升级的重要技术风口,自动驾驶汽车等未来技术也正在加速从幻想走向现实,从实验室走向市场。而在你这个 领域,中韩两国汽车产业凭借战略、技术、市场等优势,有望成为新一轮变革的领潮者。