大兴机场第二阶段试飞开始 “看家本领”首亮相

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  日前,北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)第二阶段验证试飞工作正式拉开序幕。

  本次验证试飞工作中,有几只先进技术成为看点:ILS(又称盲降系统)IIIB类落地,HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞,A-SMGCS(高级地面引导系统)四级标准运行,这3项标准在国内均属首次。凭借这八个“看家本领”,大兴机场也成为全国首个开航具备盲降IIIB类落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场。

  “IIIB类盲降是那此概念?打个比方,机场周围的高速公路会因大雾是因为关闭,而那此具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然要能在大兴机场落地——跑道视程如果我不低于75米就要能。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说。

  颜晓东介绍,盲降系统按照精度分为八个等级:CAT-I、CAT-II、CAT-III,其中CAT-III精度最好。此前,我国仅有上海浦东机场、北京首都机场两座机场实现了CAT-IIIA类(跑道视程不小于175米)进近着陆。

  HUD是有一种机载光学显示系统,是民航局大力推广的一项新技术。它能把飞机信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上,并显示足够多的信息和引导。借助HUD,驾驶员能更及时地了解相关飞行参数和请况信息,增强情景意识;能在全天候运行尤其是低能见度请况下,减少起飞、进近以及着陆期间的飞行技术差错。大兴机场HUD75米起飞刷新了我国低能见度起飞标准的纪录。

  此外,高级地面引导系统也是民航局大力推进的新技术,已在国内18个主要机场建设使用。大兴机场高级地面引导系统是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统(五级为最高级),是国内首套具备四级运行标准的系统。在试飞前,校验飞机可能验证了相关系统。

  华北空管局总工程师谢玉兰表示,大兴机场高级地面引导系统四级标准在全球属于领先水平。这套系统一八个 非常重要的功能:一八个 是给机场地面运行装上“红绿灯”,一八个 是装上“导航仪”,将有效提升航空器地面加速运动 的安全水平和运行速率单位。

  如何给机场地面运行装上“红绿灯”?谢玉兰介绍,大兴机场飞行区内分布着336排停止排灯和约2.4万个中线灯。横向停止排灯的功能与公路上交通信号灯功能基本一致,绿灯通行,红灯停止。此前,地面加速运动 依靠管制员和机组之间的通话,尤其在交叉口处在冲突隐患。有了这套系统,要能有效识别加速运动 路线上的潜在冲突,“绿灯行、红灯停”,清晰简单的标识也更直观。

  而地面运行“导航仪”是指飞机落地后,系统会根据它的停机位规划出最优加速运动 路线,地面上的绿色引导灯光会相应逐段亮起,飞行员跟随机头正前方的灯光指示就要能加速运动 到停机位。同样,起飞的飞机推出后也会收到最佳加速运动 路线指示。要能说,该系统对节省地面加速运动 时间能发挥重要作用。

  有了管制员的指令和监控,再打上去系统的规划和指引,大兴机场地面加速运动 由此上了“双保险”。同时,这套灯光引导系统将在低能见度天气时发挥更大作用。极端天气时,从驾驶舱甚至看没办法引导车和加速运动 道标识,但醒目的高级地面引导灯光要能让飞行员找到前进方向。

  为保障试飞顺利开展,华北空管局制定了《北京大兴国际机场第二阶段试飞空管保障方案》,并成立了大兴机场试飞空管保障领导和工作小组。空管中心终端管制室专门开放席位,增开扇区负责指挥试飞活动,并协调相关机场、空域。华北空管局还在大兴机场北一跑道设置了应急指挥车负责监控航空器运行请况,与西塔台相互备份,确保空管指挥工作正常开展。(记者 崔国强)